修配逻辑的差异 汽车后市场包罗万象，外行看上去都是和汽车维保相关，但从业者都知道，每一个板块的经营逻辑千差万别，稍微不慎可能就会掉进坑里爬不上来。 就拿汽配供应链来说，如果用一个字来代表它的特点，那就是“物”：“物”即产品，产品是汽配经营的。所有一切都围绕着物来设计和运行，其就是如何快的卖出产品，收回货款。 汽配流通的特点是弱化人的因素，做好标准化，流程化就ok了。管理人相对来说简单，一个门店配3个人就够了——送货发货的，开单录单的，开发客户的，货出去钱回来，就这么简单。 这样所造成的结果，就是汽配经营者往往以偏概全，认为所有生意都应该如同汽配销售一个逻辑，没有那么复杂。因此，无论是汽配的培训也好、服务也罢，往往带着浓厚的产品印记，很难被汽修门店所---；因为在汽配经营者眼里，货出去钱回来就是生意，哪有那么复杂？ 因此，汽配供应链老板们比较看重---率，对服务并不---；因为汽配本来就没啥服务，服务也不值钱。笔者曾遇到一位开汽服门店的油水经销商，门店才开半年，就嚷嚷着每个月都亏损两万多，不想干了。因为在他眼里，如果这笔投资用在油水周转上，每月多赚万儿八千的没问题。就是亏，也就亏一点仓库成本，反正自己就是业务员。怎么一个汽修店能持续亏这么长时间？这是他想不明白的地方。
上句---的是人要摆正自己的位置，了解自己的长处和短处，才不会迷失自我，实现人生的价值。因为人的心智是有限的，如果想快速取得成绩，优的手段就是做自己擅长的事。
被誉为传统营销的菲利普·科特勒对市场营销的定义就是stp：s是市场的细分segmenation，也就是你想做哪一个市场的业务；t是指目标target，就是在大市场中要集中一个细分市场目标；p是定位ioning，针对这些目标市场提出清晰的定位，这个是传统营销的基础。没有了这个底层基础，后面的一切都是空中楼阁。
不过，道依茨azf11131807起动机，之所以成为传统营销，是因为现在的市场营销工具和手段相比以前有了翻天覆地的变化；并且，国情与美国也大有不同，汽车后市场是一个高速变化的市场，各种思维和理念层出不穷。正所谓乱拳老师傅，各领三五年，苦干巧干加蛮干，搞不好这事情就成了，你上哪里说理去？
并且，从汽配厂家转做汽服门店咨询培训的老师有两个非常鲜明特点：是看重产品培训，第二是看重经营数据。因为汽配的数据收集相对来说简单，并且具备高可预测性。按照他们的逻辑，只要做好了这两点，产品销售不是难事，开汽修厂不也是卖产品么。
因此，笔者见到所谓的汽后培训师拿“利润=进店率*成交率*客单价*复购率－成本”这条零售界“金科玉律”来培训汽修厂时，大概就知道这位老师要么是新手照本宣科，要么是汽配业务员拿错了剧本。 因为汽修逻辑和汽配截然不同，汽服门店的经营是“人”，这和汽配以“物”为有本质区别。 再好的配件离开人的安装也白搭，人不---，汽服门店再好的业务也挣不到钱。真正导致汽服门店的并不是缺业务，就是缺人。 往简单里说，开修理厂就是在盘人，管理者每天考虑的就是如何应对员工，员工考虑的是如何应对客户，配件不是他们主要考虑的事情。
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