系统要让汽配商用得很爽，打通客户管理、仓库管理、运输在途管理等各个环节，让他们用技术搞管理，减少对业务员的依赖。
姜智慧不觉得跟曾万贵有沟通障碍，两人技术理念相同。「2000年互联网没那么普及的时候，他就觉得记账就不应该用人工去记，而应该用erp系统，他算得上是早一批尝到技术甜头的商家，所以他一贯都非常重视技术。」
但技术投入不同于销售投入，短期内是无法看到效果的。原本姜智慧觉得花两三个月就能搞定，可真正实施起来，难度---过他的---。
他们面对的是几十万款车型、数千万种配件，两者间的匹配关系有上亿条。而厂家各按各的想法定义产品规格，没有统一标准。巴图鲁分拣运输部经理黎志强告诉「新经济100人」，由于配件太多，靠脑袋记不住，以前广州的供应商，几乎人手一本配件编码手册，像汉兰达的册子，捏起来有新华字典那么厚。
另一个问题是，上游汽配商靠编号来管理库存，下游买家靠车型或外观来购买配件，解放起动机mx2927发电机，怎么匹配需求？这中间需要一个转换的「代码」。
说起东莞，老司机想到的要么是烧鹅濑粉，要么就是“后宫佳丽”。而对玩车的朋友来说，就一定是黄江了。
因为这里是---的地方，其次是这里汽配城的师傅技艺---。黄江汽配城虽然名气没有陈田以及锦田大，但实力也---。其实黄江汽配城的出名离不开，早在90年代，黄江就非常出名了，而一些进来的豪车，有些会因为损坏或其他原因被分割或拆车。然后经过汽配城师傅的二次加工整合成一辆完整的汽车，也就是我们常说的：一刀车、两刀车甚至四刀车，是拼凑组装而成的。
某台很出名的本田王nsx，当年也是在这里“右改左”，还拿到证照。不过，现在这些组装出来的汽车不仅上不了路，安全也得不到---。但是，人生难得来一回，不去见识见识和“淘”点汽车配件回来，也对不起长途跋涉过去的油钱。
第六，政策风向。无论工商还是税务，对汽配城经营者来说，感觉脖子上的枷锁越来越紧，试问汽配城经营商们，谁的货能说得清一二三？
而且合规经营成本在上升，以前请个学徒工---，甚至不要工资的都有大把人；现在打包发货都得四五千一个月，更别说能接电话谈业务的，有的老板为了留住骨干都不惜首付买房激励。同时仓库、门店店租每年都在涨，且城市化进程太快，一些汽配城今年还在，明年就不知道拆到哪儿去了。
以上只不过说明了几点，还有更多的原因，就不一一列举了，所以今年我也听到了谁谁谁不干了，谁谁谁转行了，几年前也是因各种原因放弃了汽配生意。
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