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这些配件由汽配商收到订单后发出，收货后，负责打包、分拣、发货。

2014年刚开始转型做电商时，需要派人---到卖家档口取货，到2015年，汽配商开始愿意遵的要求，在规定的时间内把包装好的货送到中转仓，也不再要求一手交钱一手交货，而给予定账期。

确减少了批发商跟下游交易时的麻烦；二是汽配行业竞争日趋激烈，传统渠道已无法满足生存需要，汽配商需要巴图鲁这样的新渠道实现增长。

广园路一家主要经营保时捷配件的批发商告诉「新经济100人」，服务修理厂很繁琐，比如发十个配件过去，对方有可能退五个回来，包装丢了或被手上油垢弄脏了，都会影响二次销售。

在广州，很少有人愿意做汽配零售的生意，大伙更愿意搞批发，因为不用操心售后。但这几年政策更开放了，北京、上海、杭州这些城市也能直接从海外订货，不需要再经过广州，这就使得汽配商不得不开始重视不起眼的零售渠道。

曾万贵打汽配铺生长起来，他知道那些老板不耐烦跟汽修厂打交道，逼不得已才做零售，但苦于售后问题多，没那么多精力解决。他便自己接手过来，一是帮他们收取、处理订单，二是给他们提供仓储和物流服务。

行车记录仪

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