汽车线束是汽车电路的网络主体，通过合理的设计布置、连接电源以及各种控制器、执行器、显示器等电气设备，传递信号，使之实现功能。如某一功能回路出现故障，将导致相应电器功能失效，汽车线束是汽车关键系统之一。
随着人们对汽车性能要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，导线选型合理---， 可有效节约线束综合成本，降低线束的总量，---汽车功能安全运行。
低压汽车导线按照标准不同主要分、日标、德标、 美标等4大系列。
参照标准如下。
1） 线缆参照标准：gb／t 8139。
2） 日标线缆参照标准：jaso d608、d609、d611。
3） 德标线缆参照标准：iso 6722。
4） 美标线缆参照标准：sae j1128、 sae j1678、 us一 car-21。
（ps：以上标准已打包整理好，自卸车发电机0001362102起动机，获取方法见文末）
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玉柴k7500-3701100
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其实随着电子产品线的成长，汽车厂商---都不会随---便把电子件一下交到终端客户手中，在其可以被批量生产之前，都要进行严酷的耐久---性测试。我一直参考gmw（通用---规范）中对电子产品的要求就非常的，我简单的说一下验证经过，部分读者可能就能够放心的使用自己车上的电子产品，而不用提心吊胆无法享受电子产品带来的便捷与乐趣了。
gmw（通用---规范）主要针对车上的电子部件进行环境模拟与耐久性能展开试验，有些测试需要对复杂环境进---时间（800~1200小时）的试验，用来验证电子件设计的是否合理。直奔主题，如何通过环境来“折磨”这些电子产品呢？
高温老化试验就是验证电子件对高温引起的退化的能力的检测，试验将对电子零部件执行高温试验，在95℃的环境下放置2000小时、也就是约2个半月的时间，通电检测其完好性，也会对零部件进行拆卸，已验证密封性。其他用电器也需要在这样的环境下进行500小时的试验，而且还要通电使其运作，以达到模拟实际使用的效果，试验就是为了---电子产品的耐久---性。
当然只是在高温环境下并不能证明零部件---的，我们需要更多的---。
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