随着电子技术在汽车上的普遍应用,汽车电路图已成为从事汽车行业人员---的技术资料。目前,大部分汽车都装备有较多的电子的,在局部电路仍然有串联车电路其实都是由各种电路叠加而成的,每种电路都可以独立分列出来,化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。线路的连接原则车电路的识读方电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下,线束将会越来越多,布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展,现代汽车电路已经与电子技术相结合,采用共用多路控旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置,各用电负载发送的输入信号通过电控单元(ecu)转换成数字信号,数字信号从发送装置传输到接收装置,在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置
(3)以东风线路为例全车线路的认读
a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路
d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路
(4)全车电路的导线


大量实验证明,在一个与外界无电荷交换的系统内所发生的任何物理过程中,系统内正负电荷的代数和保持不变,这个结论称为电荷守恒定律。电荷量是一个相对论不变量,电荷量与其运动状态无关,也就是说在不同参考系中观测,同一带电粒子的电荷量不变,电荷的这一性质称为电荷的相对论不变性。从18世纪开始,不少人开始着手研究电荷之间的相互作用力的定量规律。如果带电体的几何线度远小于它到其他带电体的距离,那带电体的大小,形状以及电荷在带点体上的分布对它与其它带电体之间的相互作用力影响非常小,可以忽略不计,这种带电体称为点电荷,雷诺发电机0986024010起动机,点电荷是理想模型,至于什么情况下带电体可以作为点电荷需要根据具体问题要求的度来确定。1785年法国物理学家库仑通过他发明的扭秤研究两个点电荷之间的相互作用力规律总结出了库仑定律:真空中两个点电荷之间的相互作用力与这两个点电荷的电荷量的乘积成正比,与它们之间的距离的平方成反比作用力的方向沿两点电荷的连线。库伦定律可用矢量公式表示为:



很多人可能会说:“这牌子不行,你试试xxx”,“果然无不商,这样的残次品摆明了坑消费者”,更有不知情的人会标识:”哎呀,这个牌子的车怎么真么差,我这新买的屏幕怎么毁坏呢?肯定是车上的电线有问题!“面上的---冰山,外界所看到的,只是露在水面上很小的一部分,而暗涌在水面之下的山体,才是其真正的“内在”。近期正好发生了一件有意思的事情,朋友有辆2010年产的老车,因为要给家里人开特地在改装铺加装了一台彩色中控屏与外接式的倒车雷达,在行驶了几百公里后,这块中控屏成功的打出了马赛克,再也不能正常显示
我---都是一个不提倡改装任何汽车硬件的人,一个是由于市场上绝大多数后装电子产品没有进行过的测试与,另一个则是每款车都有其自身的特点,比如某些线路的额定电压,比如保险丝的大小,比如用电器的---等等都会对车辆造成影响。小影响,则会像我这位朋友糟心,新买的屏幕没用多久就无---常使用;大影响,则会产生安全---,这点可以参考我之前的小文章:
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