东风发电机0001108157起动机-济南佐佑

早期分布式的电子电气架构下，每个 ecu 通常只负责控制一个单一的功能单元， 彼此独立，分别控制着发动机、刹车、车门等部件，常见的有发动机控制器（ ecm ）、传动系统控制器（ tcm ）、制动控制器 （ bcm ）、电池管理系统（ bms ）等。各个 ecu 之间通过 can（ controller area network ，控制器域网络）总线或者 lin（ local interconnect network ，局部互联网络）总线连接在一起，通过厂商预先定义好的通信协议交换信息。

随着整车电子电气产品应用的增加，ecu 的数量从几十个快速增加到 100 多个 ecu 数量越多， 对应的总线的线束长度必将越长 ，线束重量也相应增加（ 2007 年上市的奥迪 q7 和保时捷卡宴的总线长度超6km ，总重量超 70kg ，是全车重量仅次于发动机的部件），这就导致整车成本增加、汽车组装的自动化水平低。

分布式计算导致了车内信息孤岛、算力浪费、软硬件耦合深，主机厂---依赖供应商。

传统汽车供应链中，不同的ecu来自不同供应商，不同的硬件有不同的嵌入式软件和底层代码，整车软件实际上是很多独立的、不兼容的软件混合体， 导致整个系统缺乏兼容性和扩展性。车厂要进行任何功能变更都需要和许多不同的供应商去协商软硬件协调开发问题，每新增一个新功能都需要增加一套 ecu 和通信系统，耗时长，流程繁琐。且由于每个 ecu 绑定一个具体功能无法实现横跨多个 ecu 传感器的复杂功能， 亦无法通过 ota（ over the air ）来保持汽车软件的持续更新。

随着汽车工业的发展，人们对汽车的性能要求a0151541702/0151541702

也越来越高，传统的汽车电气系统与机械系统3674775c91/836873047/46556660

已很难满足日趋严格的关于汽车节能、排放与安全法规的要求。作为汽车的蓄电池、

发电机、起动机、照明、信号、仪表、报警等传统---的汽车电器也发生着---的变化，东风发电机12417515390起动机，

---是电子控制技术在汽车工业中的广泛应用，04l903024s/04e903024r/04l903024t/231008246r

使得汽车电气系统越来越复杂，并朝着电子化、集成化、智能化的方向发展。

汽车电气设备按功能可分电源、启动、点火、352469902/a0001506450/0001506450

照明与信号、仪表与报警、电子控制装置、辅助装置等al9921ll/31419101/36012474

汽车电气设备组成d2710060200p/87715398

1.电源系统re550906/1697322/06550387

电源系统由蓄电池、发电机、调节器及工作状况指示装置2151474/2144205/22943691/22943692/22943693

电流表、充电指示灯等组成。其作用是向全车用电设备提供低压直流电能。