起动继电器由车身电脑或者发动机电脑等控制，电脑会分析各种启动条件是否满足，如果满足，才会给启动继电器供电，否则不给信号。
除此外带防盗的起动控制系统发动机需要跟防---脑相互通讯，确认启动钥匙---后，才可以启动。如果不匹配，起动机可以运转，发动机电脑不给喷油，点火的。发动机电脑除跟防盗通讯核对数据外，还会跟车辆其它模块can通讯核对数据，确认无误后，才会起动或者控制喷油点火。目前这种用在一些中汽车上面。
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原有的state of art的原有基础功能：这块如下图所示，可以把之前比较重要的没办法短期内覆盖掉的功能继续保留在classic autosar的系统里面。在通信网络的考虑，也是充分考虑网段隔离保留原来的can通信，雷沃发电机751539002起动机，允许部分历史---的ecu单元留在里面。我觉得这点很重要，需要把日益复杂的系统关联性予以分离，新旧在一定程度---开，对一个车企而言新的东西有太多的需要验证。
备注：目前所看到的软件架构的方案，大部分都是基于这个来的
当然这里有面向ota的设计，也有基于功能安全和信息安全这两块的原有整车企业引以为傲也比较难短期内变化的东西，对应下图的安全启动和关键车辆安全功能相关的部分。同时，与之对应的分工写作和大量软件供应商和车企的协作关系，也占用了很多的时间来打磨。
按照学校的要求我们工科类---要到学
校的实训基地进行为期一周的电工实训。在出发
前通过知乎---等论坛了解到这是个很松散的
地方，就以为这次实习很轻松。可到了实验室才发现，
我对这些电路的连接一窍不通（这应该就是我上学期电路分析没学好的代价），
022903028a/022903028ax
作为在此前对电路的认知只停留在课本上的我来说这
a0131542602/0131542602
些---就是鬼画符一样的存在。所以我在a0121547702/a2711540602
实验台前看了半
天也没看出个所以然来，再看看周围同学有a2711541002/2711541002模有样地分析
着电路图，我---起来，跑到其他实验台0111547002/0121541502/0121544602/0131541302前观看其他同学
连线。在心里默记后回去如法---。这关算是蒙混a0131541302/a0121541502/0111547002/0121544602/0131543202
过关了（老师没有检查我们的连接情况）。我也对
此次实习有了一种不祥的预感。021903026b/95560301700/95560391701
果然，到了第二天，真正的挑战才---开始。老师给了我们一个上午的时间练这个电路
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