沃尔沃发电机0001359010起动机-济南佐佑

上篇文章说到，以欧洲车企为代表，主要的企业都开始重视投入电子电气架构的---、车载自主软件开发团队建设、构建新的汽车供应体系变化，这些到底给企业内部和消费者带来哪些卖点，一方面从短期、中期和长期的维度来思考对一家车企卖车的促进作用，也就是一个平台和单车台车的产品竞争力的变化；另一方面从卖车这个基本业务以外，我们也试图去理解大众在2025年以前35亿欧元投入数字业务建立云平台，能否转化为卖车以外的收入。想要看清楚这个是比较困难的，这也直接影响到我们国内自主企业该如何去---和学习这方面的投入，如何进行机构调整、整合外部资源去迎接这样的变化。

1）vw.os 和one digital tform

汽车的基本功能是驾驶，康明斯发电机ms240起动机，如同手机的基本功能是电话联络一样，在目前电子和it技术发展迅速的时代，汽车里面的电子和it网络的技术发展只能说还不够快。在这方面步伐走得快的是大众汽车，---在2025年之前要在所有的新车型都使用vw.os汽车操作系统，并结合汽车云服务实现后台支持。在meb上做的纯电动汽车id.3，就是搭载vw.os的试金石，并在2020年开始正式交付。从目前看来，我们还不知道大众通过这个屏幕，如何把车、车主和服务三者连接在一起，目前看到的信息，是大众根据自己的要求打造的一些原生的应用，如何通过操作系统构建自己汽车生态系统，把外部合作伙伴通过大众的it架构连接后，提供丰富多彩的服务内容，给用户提供丰富的功能和---的交互体验。

我们用一 个具体的例子来说明分布式电子电气架构下的弊端：

假设车厂需要修改一个雨刷总成的功能，由于每一款车在开发流程中的既定节点上，都要对雨刷总成进行定义、标定和验证，后续修改即相当于二次开发，车企需要重新和雨刷供应商签合同，重新做各个层级的标定和验证。显然这样一种面向硬件的工程化体系和流程，在车辆越来越复杂的未来，是无法支撑产品的快速迭代进化的。

解决之道就是把硬件标准化。雨刷总成是一个电机驱动的机械部件，雨刷所需的传感器可调用车辆上搭载的---头或其他传感器，一旦感应到挡风玻璃透明度下降，车辆即可通过软件控制让雨刷自动启动合适的工作模式，这就实现了软件定义雨刷功能的目的。当各种不同的总成、模块都标准化以后，就可以通过中央控制器里的软件来实现更---级的智能，就像手机上运行的多个 app ，既可大幅缩短产品开发周期，也可广泛采用标准化的零部件，有助于企业控制成本和。比如一家零部件企业开发和生产一款标准化的雨刷，然后卖给各家整车企业，其价格会非常便宜；同时，标准化硬件的标定和验证都可适当简化，从而进一步节省开发时间和成本。