vw.os操作系统是在车内的hpc（high performance comupter）运行的操作系统，目前也没有看到细致的信息，可以通过大众给出的自己的软件框架和elektrobit的给出的参考软件架构里面做比对以后，可以---同层面获得一些观点。三个小系统通过虚拟化以后被分配出来给三个方向：
1） 可以支持面向高算力架构下的辅助驾驶的功能，通过虚拟化技术的adaptive autosar的系统这块可以通过外部传感器配置和内部软件的剪裁，分割出支持基本的l2功能、l2+和l3多种功能配置的辅助驾驶。从这个角度来看，这使得大众可以抓住现有（l1-l3）adas的软件和演变的能力。
2） 可以支持自己的app store的计划，在自己的座舱的显示屏上可以开发出自己的原生态的各种应用（包括车联、座舱应用、能量管理、移动服务等等应用），也可以像安卓一样打造车内---的生态，我们通常能和消费电子对应的就是这个内容。这个虚拟化的系统里面，和后台联系为紧密，也是属于可见的那部分
从今天起就87452821/0121541702开始测试了，早早地到了教室后就开始紧张地看着电路
原理图在心里模拟连线，老a0131545802/04862629aa/4862629aa/0131545802师到了以后
说抽一部分同学去考试，很不幸我没有被抽到（两名同学一个实验台，我的搭档被抽中了）。
我们没有被选中的留在074903018a/074903025s/021903026a/022903028a
教室写实训报al166647/4615 0554告（很多）。我心不在焉地a0121541402/01240aa6ea
写着报告 一边想着考试的情况。很快就有同学从实验室走err6413/4615 0578/1404791/1581843出来 脸上带
着胜利的喜悦 这令我---紧张。考试结束后g515900010100/5134205/5134205ab/a0111547002/a0121544602
，听考试的同学说有不少a0131543202/0131543202
人电动机都没转，老师给了一个保命分。这令我紧张的心情放松了不
原有的state of art的原有基础功能：这块如下图所示，可以把之前比较重要的没办法短期内覆盖掉的功能继续保留在classic autosar的系统里面。在通信网络的考虑，也是充分考虑网段隔离保留原来的can通信，钻孔机发电机1141起动机，允许部分历史---的ecu单元留在里面。我觉得这点很重要，需要把日益复杂的系统关联性予以分离，新旧在一定程度---开，对一个车企而言新的东西有太多的需要验证。
备注：目前所看到的软件架构的方案，大部分都是基于这个来的
当然这里有面向ota的设计，也有基于功能安全和信息安全这两块的原有整车企业引以为傲也比较难短期内变化的东西，对应下图的安全启动和关键车辆安全功能相关的部分。同时，与之对应的分工写作和大量软件供应商和车企的协作关系，也占用了很多的时间来打磨。
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