汽车电子电气架构的演进为软硬件解耦提供了有力支撑，高度中心化的电子电气架构带来计算集中化、软硬件解耦、平台标准化、功能定制化。
随着功能域的---融合， 功能域逐步升级为通用的计算平台， 从功能域跨入位置域（如中域、左域、右域）。 区域控制器平台（ zonal control unit zcu ）是整车计算系统中某个局部的感知、数据处理、控制与执行单元。它负责连接车上某一个区域内的传感器、执行器以及 ecu 等，并负责该位置域内的传感器数据的初步计算和处理， 还负责本区域内的网络协议转换。 位置域实现就近布置线束，降低成本，减少通信接口，更易于实现线束的自动化组装从而提。 传感器、执行器等就近接入到附近的区域控制器中，能---实现硬件扩展，区域控制器的结构管理更容易。 区域接入中央计算---了整车架构的稳定性和功能的扩展性，新增的外部部件可以基于区域---接入，硬件的可插拔设计支持算力不断提升，充足的算力支持应用软件---计算平台迭代升级。
在一项针对某家整车制造商的研究中，安波福发现，使用区域控制器可以整合9 个 ecu ，并少用数百根单独电线，从而使车辆的重量减少了 8.5 千克。 减重有助于节能，并延长电动汽车的续驶里程。此外，由于区域控制器将车辆的基本电气结构划分为更易于管理的组成部分，更容易实现自动化线束组装。
1 ）算力趋向于集中，众多的 ecu 集中到几个---的算力平台，为软件运行提供了算力基础；
2 ）底层软件和代码开始打通，操作系统为的软件生态开始建立，软件可以实现持续迭代， ota 发展提速；
3 ）域控制器+时间敏感以太网可以实现数据的高速处理和传输，为软件应用的发展创造了条件
1、低压——车多采采用12v，柴油du车多采用24v。
2、直流——zhi主要从蓄电池的充电来考虑。
3、单线制——单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，
而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。
4、负极搭铁——将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
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汽车电路一方---有一般电路的共性，也是由电源、用电器、开关、熔断器及导线连接而成的。
另一方面，又有自己的特殊性，共有五个特点。d2710060160p/15196041/52765/52765
1、两个电源akk20375/21561403/14938/14938
所谓两个电源就是指蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；
发电机是主电源，搅拌车发电机0001359003起动机，当发电机运转到一定转速后，836673431/04l903023t/04l903023tx
发电机转速达到规定的发电转速，5103887aa/5134205aa/5134205ab
开始向有关用电设备供电，re558678/84383847/51261017313/51261017314
同时对蓄电池进行充电。汽车中发电机与蓄电池并联，所以才组成完整汽车电路的电源。蓄电池是一个可逆的直流电源。既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。具有独立的电源回路是汽车电路的特殊性之一。两者联系是发电机靠起动机而动，而起动机的电源是蓄电池，当蓄电池的电能消耗完后又必须用直流电进行充电，所以汽车电气系统为直流系统。akk20374/ff101774/lr019743
2、低压直流供电akk20373/v836873047/377776393001/836873047
汽车电气设备采用低压直流供电，即12v和24v两种。目前车普遍采用12v，柴油车普遍采用24v。
3、单线制akk18421/01183352kz/01183352
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