牵引车发电机lrs00987起动机-济南佐佑

原有的state of art的原有基础功能：这块如下图所示，可以把之前比较重要的没办法短期内覆盖掉的功能继续保留在classic autosar的系统里面。在通信网络的考虑，也是充分考虑网段隔离保留原来的can通信，允许部分历史---的ecu单元留在里面。我觉得这点很重要，需要把日益复杂的系统关联性予以分离，新旧在一定程度---开，对一个车企而言新的东西有太多的需要验证。

备注：目前所看到的软件架构的方案，大部分都是基于这个来的

当然这里有面向ota的设计，也有基于功能安全和信息安全这两块的原有整车企业引以为傲也比较难短期内变化的东西，对应下图的安全启动和关键车辆安全功能相关的部分。同时，与之对应的分工写作和大量软件供应商和车企的协作关系，也占用了很多的时间来打磨。

汽车线束设计---待遇：

上面介绍了汽车---的种类，至于待遇也都差不多，只是分工的不同。薪酬待遇主要还是看个人的工作经验、技术水平。

目前长三角地区，汽车线束设计研发领域工作待遇好，而且随着工作经验的增加，牵引车发电机azj3179起动机，五年左右设计工作经验，普遍25w-30w左右。而且随着工作经验和人脉的增加，自身价值也会逐步升值。所以说，勿忘初心，撸起袖子加油干。

随着市场需求清晰、新能源汽车技术水平的更迭提高，整车性能增强，电池、电机配套服务完善，新能源汽车行业，尤其是我国的新能源汽车行业将有望迎来第二波的高速发展浪潮。新能源汽车的高速发展，给汽车线束技术升级带来新的机遇，使国内汽车线束市场由低成本战略市场逐步转为技术含量更高的市场，同时也推动了线束行业的蓬勃发展，引发线束技术、加工工艺和加工设备新一轮的升级浪潮。