汽车电器线束设计岗位系统介绍
很多想弄明汽车线束设计---工作内容职责是什么，线束设计---发展前景怎么样，线束设计---工资待遇怎么样?并希望在汽车线束设计这一领域有所建树，老杨结合多年汽车行业从业经验，来给大家娓娓道来。
线束设计---工作内容职责：
线束---主要工作是进行汽车线束的设计开发，以---整车各电器件能正常工作。线束由导线、端子、保险丝、继电器、绝缘保护材料、卡扣、橡胶件、支架等材料组成。线束的与整车的功能和性能紧密相连。我们需要实施并追求的技术是线束相关的，但是，整车不是只靠线束来构成的，线束装到整车上才算一个完整的产品。
总体概括：线束---除了线束的设计开发，还需参与线束dvp试验验证，线束标准的制定，样车线束的安装调试，试验车辆的故障排除，生产线的问题处理，线束设变的下发，及售后手册的编辑，售后问题的处理等。
智能驾驶、智能座舱是消费者能感知到的体验，背后需要---的传感器、芯片，更需要---的电子电气架构的支持，电子电气架构决定了智能化功能发挥的上限 。如果没有---的电子电气架构做支撑，再多表面智能功能的搭载也无法支持车辆的持续更新和持续，更无法带来车辆成本降低和生产研发的。
当前汽车电子电气架构正从分布式走向中央计算，这个过程就如同从诸侯割据走向”天下 ”，由于多重历史包袱的存在刚开始控制权收拢于多个中心，同是也还存在若干地方---，但终将走到中央集权，地方只负责执行统一的政令 。 伴随电子架构集成化的还有软件分层解耦，如同一个组织有中央、---、县级， 各级变动互不影响，可分层迭代， 同时汽车的通信架构也进行升级，如建覆盖的高速公。
特斯拉于model 3 开启电子电气架构变革，其它车企也正处架构的快速迭代期，整体看，自主品牌迭代速度较快，多代架构同步开发，此过程伴随高研发投入、软件人才扩张，研发组织变革、整零关系---等，车企从过去的硬件集成者到软件集成者。硬件集成者，将软件从过去供应商的黑盒中提取出来收归融合于自身的过程是全新和曲折的，通过几轮迭代，电子电气架构迈向中央计算是必然趋势，未来软件所有权将收归主机厂，车企利润池也将大幅拓宽。
从分类来看，原材料、库存商品上升幅度较大，在产品也有一定程度的上升，除了原材料价格可能有明显上涨以外，也还是能反映出市场的景气程度可能并不如人意。
其业务往来中相互欠款的情况，总体上是不高的，但还是可以看出5年中均有一定程度的上升，而且从2020年起，其---类就逐步上升至应收的8成左右，以前只有一半。
其大欠款客户的占比合计为37.1%，相对还是比较集中的，有趣的是，这里面并没有一家整车厂家，压路机发电机0986019020起动机，也就是说电气的主要客户是汽车厂家的成套设备提供商，主要并非直接向整车厂家供货。同时，我们也看到，这里面还有一家国外的排在第四位。
作为汽配中技术含量相对较高的汽车电器，
的发展还是---，至少在前几年汽车行业整体下行时，其营收仍然保持着增长。但是随着汽车在国内逐步进入存量市场竞争，未来的增长可能更考验这些厂家了。
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