电子点火系统电子点火系统有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图（map图）。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器（发动机负荷传感器）、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在map图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在点火时刻。
火花塞火花塞的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。
空调系统汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
空调系统原理首先，压缩机吸收来自蒸发器的气体制冷剂并进行加温加压，再送到冷凝器进行降温处理，但是压强还是---，之后到达储液干燥器进行干燥处理，再到达膨胀阀，在这进行降温处理，后是送到蒸发器，吸收热量。
压缩机压缩机从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，道依茨发电机47137538起动机，通过电动机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩***冷凝（放热）***膨胀***蒸发（吸热）的制冷循环。
电路原理图说明如下：该模式的电路图采用横纵坐标来确定电器在电路图中的位置，如奔驰汽车采用数字做横坐标，采用字母做纵坐标给电路进行定位 。卡车起动机发电机a0131544302/012154670280/
1—三角箭头，表示下接下一页电路图。
2—保险丝代号，图中s5表示该保险丝位于保险丝座第5号位，10安培。
3—继电器板上插头连接代号，表示多针或单针插头连接和导线的位置，例如d13表示多针插头连接，d位置触点13。
4—接线端子代号，表示电器元件上接线端子数/多针插头连接触点号码。
5—元件代号，在电路图下方可以查到元件的名称。
6—元件的符号，可参见电路图符号说明。a0131544102/a013154410280/a0111548702/a011154870280
7—内部接线（细实线），该接线并不是作为导线设置的，而是表示元件或导线束内部的电路。
8—指示内部接线的去向，字母表示内部接线在下一页电路图中与标有相同字母的内部接线相连。
9—接地点的代号，在电路图下方可查到该代号接地点在汽车上的位置。
早期分布式的电子电气架构下，每个 ecu 通常只负责控制一个单一的功能单元， 彼此独立，分别控制着发动机、刹车、车门等部件，常见的有发动机控制器（ ecm ）、传动系统控制器（ tcm ）、制动控制器 （ bcm ）、电池管理系统（ bms ）等。各个 ecu 之间通过 can（ controller area network ，控制器域网络）总线或者 lin（ local interconnect network ，局部互联网络）总线连接在一起，通过厂商预先定义好的通信协议交换信息。
随着整车电子电气产品应用的增加，ecu 的数量从几十个快速增加到 100 多个 ecu 数量越多， 对应的总线的线束长度必将越长 ，线束重量也相应增加（ 2007 年上市的奥迪 q7 和保时捷卡宴的总线长度超6km ，总重量超 70kg ，是全车重量仅次于发动机的部件），这就导致整车成本增加、汽车组装的自动化水平低。
分布式计算导致了车内信息孤岛、算力浪费、软硬件耦合深，主机厂---依赖供应商。
传统汽车供应链中，不同的ecu来自不同供应商，不同的硬件有不同的嵌入式软件和底层代码，整车软件实际上是很多独立的、不兼容的软件混合体， 导致整个系统缺乏兼容性和扩展性。车厂要进行任何功能变更都需要和许多不同的供应商去协商软硬件协调开发问题，每新增一个新功能都需要增加一套 ecu 和通信系统，耗时长，流程繁琐。且由于每个 ecu 绑定一个具体功能无法实现横跨多个 ecu 传感器的复杂功能， 亦无法通过 ota（ over the air ）来保持汽车软件的持续更新。
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