试验人员首先将20台样品逐一开箱进行了验看，仅有两台比对试验样品在产品说明书中对“暗电流”也就是静态电流标注出了明确的技术参数，而其他的十八个样品对此都没有任何标注。不仅如此，试验人员还发现，有多达十台也就是一半的样品没有在使用说明书或机身上标明电源性质以及工作电流等重要的技术参数，甚至有四台样品---连产品说明书、保修卡都没有提供。在无法获得多数样品的产品技术参数的情况下，实验人员使用试验仪器模拟汽车熄火后静态电流的消耗过程，对20台比对试验样品进行了72小时数据记录。
比对试验表明，20台导航仪测试样品的静态消耗电流数值差别非常大，其中暗电流消耗实际测试值的样品为1.37毫安，测试值大的样品为28.73毫安，相差了二十倍；有6台样品的暗电流实际测试值接近或超过提示的安全值10毫安；测试值大的样品28.73毫安，为提示安全值的2.8倍。
针对这样的比对试验结果，汽修以一辆排量2.0、电瓶额定容量为60安时的汽车为进行了一个试验，结果显示，车辆如果安装了静态电流为28.73毫安的导航仪产品，而且假定只有这一种电子产品存在静态电流消耗的情况，那么连续九天不启动，就可以导致车辆出现再次启动时不着车的现象。 如果考虑到天气寒冷时的低温启动，或者车上还有其他同样消耗暗电流的电子设备，那么，各项因素累加车辆电瓶会承受更快的消耗量。由于现在的车辆电子化程度越来越高，除了车载导航外，还有电动雨刷、电动升降车窗、电控门电子打火和电子刹车等等电子系统。因此导航仪产品的兼容性就很重要，导航仪的电磁波不能---到超出限值，影响其他车载设备。另一方面导航仪自己的正常工作也不能被其他车上电子设备所干扰。那现有的一些车载导航产品的兼容性和抗干扰性到底怎么样，继续来看试验。
全车件经销商相比4s店确实比较灵活，并且和养护油水不同，全车件是有一定的从业门槛，不在里面泡个三年五载，可能连某些配件是干啥用的都搞不清楚。
再者，全车件相较于油水养护和用品，具备两个特征：，刚需。缺一个配件车都跑不起来，oe号不同，这个配件就无可替代；
第二，。一辆汽车由约3万个零部件组成，如果出事故，理论---意一个配件都有可能损坏，因此对从业人员的要求比较高。由此可见，全车件经销商确实应该被4s店---，但是果真吗？不尽然。
全车件经销商以前确实能挣钱，但随着乘用车价格逐年降低，车厂的竞争压力越来越大。两年一小改，三年一大改，车型淘汰得越来越快，随之而来的就是全车件滚雪球一般的库存。
就拿一辆武汉产的雪铁龙爱丽舍相比，以前就是个富康改前脸，搞来搞去还是拿雪铁龙zx缝缝补补。从2014年开始不一样了，爱丽舍来了个---，除了名字一样，所有的都不一样了。
以前做雪铁龙生意，你只需要备两三款车的配件就可以了，因为大部分是可以通用的。但现在一个车厂几十个车型，每个车型还有十多个款式，配件就更多了。
现在做全车件不备几十个车型的配件，你都没法做到首尾---；更别说淘汰速度还---快，你还没搞清楚卖的配件是干嘛用的，铲运机发电机m9t83071起动机，车型又被淘汰了，留下一仓库如同废铁一般的库存。
因此，做全车件的现在实则苦不堪言，账面上是看到钱了，口袋里还欠一---债，库存倒是越来越大，但这库存也不能当饭吃呀。
因此，做全车件的------做油水养护的，你看一下做油水的，是刚需而且sku又不多，关键还不用售后，多好。
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