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第六，政策风向。无论工商还是税务，对汽配城经营者来说，感觉脖子上的枷锁越来越紧，试问汽配城经营商们，谁的货能说得清一二三？

而且合规经营成本在上升，以前请个学徒工---，甚至不要工资的都有大把人；现在打包发货都得四五千一个月，更别说能接电话谈业务的，有的老板为了留住骨干都不惜首付买房激励。同时仓库、门店店租每年都在涨，且城市化进程太快，一些汽配城今年还在，明年就不知道拆到哪儿去了。

以上只不过说明了几点，还有更多的原因，就不一一列举了，所以今年我也听到了谁谁谁不干了，谁谁谁转行了，几年前也是因各种原因放弃了汽配生意。

不可否认，各地的汽配城大都处于低谷期。相对于汽配平台的冲击，沈捷表示，的“一纸---”才是决定生意能否维持的关键，供应链平台可能对经营易损件的商户影响，但是不---致死。

“政策之下，我们就好比温水里的青蛙，在惶恐中等待着去留的通知。”

从沈老板的感慨中可以感受到，政策走向关乎生死，但平台的冲击及布局确实也加速了传统经销商的整合。

例如新康众启动好快全连锁品牌，一山巴图鲁开放全车件模式，江淮sc1d1-3701100a发电机，上游品牌商联合旗下经销商整合渠道做---……

---，他们或多或少已经将手伸进了汽配城这座庞然大物的，而寄生于此的夫妻店，在应对这场渠道变革中，有人誓死抵抗，也有人顺应时代拥抱变化。

一位行业人士表示，汽配城就是一个大生态圈，连锁或平台要---这个生态圈并不容易，用更开放的态度去合作才是主流。