蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，要注意从电极柱上拔下正、负二根电极线时，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志的另一端。
蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。方法很简单，就是踩住离合器，在汽车停机状态下启动发动机，此时发动机会带动发电机向蓄电池充电。如果使用过度，发动机都无法启动了，这时就要到汽修厂用充电机充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，悍马c3303-3701100发电机，用它们车辆上的蓄电池来充电：将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。当然，这只是权宜之计。
春节在家闲暇时间除了与亲朋欢聚，更多的就是与圈内朋友们交流。无一例外，大家都对过去的一年表示了不容易，生意普遍下滑似乎都在意料之中。他们的语调较往常有更多的无奈，已无前些年对互联网杀入车后那帮人的轻蔑了，正如一老哥说的那样：
“我以前觉得互联网那些人肯定搞不起来，车后行业没个几年的沉淀是做不了的，光---没有用。可我忽略了---就是---啊，死了一批又来一批，钱确实也能买来经验以及人才。”还有一些声音是这样的：
“他们影响力是在扩大”；
“我去年就没搞到几个---”；
“现在郊县生意都不好做了，好多横向件区县都有了”。以上论调，证明传统配件商对跨行打劫的野蛮人有了一些积极的评价。
先在一个十几人的配件公司当库房小弟，学习怎么揽货、盘货、码货。后来自己开店，本质上也是做中间人，撮合上下游交易。
2009年他有了做全车件数据库的想法，但概念直到2011年才落地。他是汽配圈的老兵，但对互联网那一套却是新兵蛋子。「我们圈里面哪有互联网人嘛，都是年龄比我们大十几二十岁的那种人，大家---智能机的，都是用那种诺基亚嘛
封闭、古老、守旧，阻隔了新兴互联网人才的涌入
试过找猎头或朋友介绍it人才，但结果都不满意。
迫不得已，他用了个「笨」法子：跑回老家衢州江山，找当地升学率好的中学，要来连续几届考上---计算机的，筛选进入互联网行业的毕业生。后三选一，挑中姜智慧任技术官。姜曾在计算机大赛拿过大奖，后来在百度、大众点评工作。
姜智慧不懂配件，但他觉得网上卖配件是个大方向。「你能看到车---天在变多，路越来越堵，车的维修率越来越高。」
曾万贵不懂代码，但他知道这个模式关键在两点：
○ 产品要让修理厂用得很爽，搞定他的采购；
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