洋马a71-km10m发电机-济南佐佑(商家)

连锁店让灰了心，但他没想过离开过这个行业。有40万家汽配商，至少50万家修理厂，他始终觉得，「这个行业是很有名堂的」。

2009年，下决心要用「机器」代---。他先选了丰田、本田、奥迪、宝马、通用等十个主流品牌，建立零件编码数据库，目的是帮一批汽配商完成原来靠业务员才能转换的交易。对买方修理厂来说，只要在巴图鲁上面输入车架号（一车一号，相当于车辆的号码），就能锁定配件，自助下单，「就像去买手机一样」。

这解决的正是电商卖配件---的难点。

然而，这个靠传统打法闯---的「土老板」，小松jfwz29c3-4发电机，能在瞬息万变的互联网找到新出路吗？

这些配件由汽配商收到订单后发出，收货后，负责打包、分拣、发货。

2014年刚开始转型做电商时，需要派人---到卖家档口取货，到2015年，汽配商开始愿意遵的要求，在规定的时间内把包装好的货送到中转仓，也不再要求一手交钱一手交货，而给予定账期。

确减少了批发商跟下游交易时的麻烦；二是汽配行业竞争日趋激烈，传统渠道已无法满足生存需要，汽配商需要巴图鲁这样的新渠道实现增长。

广园路一家主要经营保时捷配件的批发商告诉「新经济100人」，服务修理厂很繁琐，比如发十个配件过去，对方有可能退五个回来，包装丢了或被手上油垢弄脏了，都会影响二次销售。

在广州，很少有人愿意做汽配零售的生意，大伙更愿意搞批发，因为不用操心售后。但这几年政策更开放了，北京、上海、杭州这些城市也能直接从海外订货，不需要再经过广州，这就使得汽配商不得不开始重视不起眼的零售渠道。

曾万贵打汽配铺生长起来，他知道那些老板不耐烦跟汽修厂打交道，逼不得已才做零售，但苦于售后问题多，没那么多精力解决。他便自己接手过来，一是帮他们收取、处理订单，二是给他们提供仓储和物流服务。