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先在一个十几人的配件公司当库房小弟，学习怎么揽货、盘货、码货。后来自己开店，本质上也是做中间人，撮合上下游交易。

2009年他有了做全车件数据库的想法，但概念直到2011年才落地。他是汽配圈的老兵，但对互联网那一套却是新兵蛋子。「我们圈里面哪有互联网人嘛，都是年龄比我们大十几二十岁的那种人，大家---智能机的，都是用那种诺基亚嘛

封闭、古老、守旧，阻隔了新兴互联网人才的涌入

试过找猎头或朋友介绍it人才，但结果都不满意。

迫不得已，他用了个「笨」法子：跑回老家衢州江山，找当地升学率好的中学，要来连续几届考上---计算机的，筛选进入互联网行业的毕业生。后三选一，挑中姜智慧任技术官。姜曾在计算机大赛拿过大奖，后来在百度、大众点评工作。

姜智慧不懂配件，但他觉得网上卖配件是个大方向。「你能看到车---天在变多，路越来越堵，车的维修率越来越高。」

曾万贵不懂代码，但他知道这个模式关键在两点：

○ 产品要让修理厂用得很爽，搞定他的采购；

但是，这些优势不---掩盖汽配城的没落，属于它的黄金时代不再。在传统的业态模式、脏乱差的消费场景、相对较低的信息匹配效率等的影响下，汽配城的转型迫在眉睫。

在不少业内人士看来，汽配城的转型，应该是从“去汽配城”概念开始。未来，可能渐渐的就没有汽配城一说，而是以汽车城或汽车产业园区代替。

寄身于此的汽配商户们，自然也面临同样的问题。

“要不转让，要不转型”，作为20余年的老汽配人，沈捷说这是一道---题。

至于全车件经销商如何转型，朱仲升分享了几点建议：

一是往车型联合体发展，即各个车型的全车件经销商联盟，做统仓统配。

二是向专项件发展，比如刹车系统、空调系统等，做深做专。

三是与全车件平台合作，成为它的共享仓。而其他类型的经销商，可以考虑做配件厂商的服务商，为本地的维修企业提供营销、售后等服务，成为厂家生态链上不可或缺的一环。

当然，转型的方式也不于此。汽配商的自我---和摸索，才是汽配城得以延续的希望。

在宁波南大门汽配市场组建的业主群里，不乏商户发出转让门店的消息。

“这可能是---吧，即便---，老客户还是有一些的，总不能说停就停，何况与汽配打了这么多年交道，谁又真的想转呢？”沈建心有不甘地说道。