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但是，这些优势不---掩盖汽配城的没落，属于它的黄金时代不再。在传统的业态模式、脏乱差的消费场景、相对较低的信息匹配效率等的影响下，汽配城的转型迫在眉睫。

在不少业内人士看来，汽配城的转型，应该是从“去汽配城”概念开始。未来，可能渐渐的就没有汽配城一说，而是以汽车城或汽车产业园区代替。

寄身于此的汽配商户们，自然也面临同样的问题。

“要不转让，要不转型”，作为20余年的老汽配人，沈捷说这是一道---题。

至于全车件经销商如何转型，朱仲升分享了几点建议：

一是往车型联合体发展，即各个车型的全车件经销商联盟，做统仓统配。

二是向专项件发展，比如刹车系统、空调系统等，做深做专。

三是与全车件平台合作，成为它的共享仓。而其他类型的经销商，可以考虑做配件厂商的服务商，为本地的维修企业提供营销、售后等服务，成为厂家生态链上不可或缺的一环。

当然，转型的方式也不于此。汽配商的自我---和摸索，才是汽配城得以延续的希望。

在宁波南大门汽配市场组建的业主群里，不乏商户发出转让门店的消息。

“这可能是---吧，即便---，老客户还是有一些的，总不能说停就停，何况与汽配打了这么多年交道，谁又真的想转呢？”沈建心有不甘地说道。

线束是原理功能在整车上的具体实现 ，是eea分析的输出； 遵循的原则是原理和整车环境要求，如功能实现 、装配、温度、 成本等各种因素。按照以---析，得出多种eea方案的线束设计 后，可以对每个方案进行、检查正确性，并不断地进行修正和完善。

1）整车级集成功能测试

规范规定了整车层面跨系统功能测试当然范围和方法。由于各控制器开发周期的不尽相同，造成前期零件开发状态的不同步，因此该阶段关注的是系统的“有没有”，---整车电器零件的正常运行。对没有实现的系统功能进行记录---。避查工作的重复进行，并出具装车报告，对各系统的状态进行评估，为其它环节的验证提供依据。

2）系统级集成功能测试

待零件开发状态相对稳定之后，以零件所在系统为关注点，以设计规范为依据详细测试各系统功能实现的性，同---估系统功能的合理性，不仅仅关注该功能“有没有”，同时关注该功能“优不优”，严格把关系统设计准确性和合理性，从---和用户多角度验证系统功能，提高产品的和用户满意度。

3）接口测试

包括硬件接口和软件接口，硬件接口主要关注输入输出的匹配，软件接口主要关注信号的交互。为了完成一个跨系统的功能，多个不同的信号通过不同的接口传至同一个控制器，应该测试各接口间的电路匹配、软硬件信号的同步性以及定义的一致。另外，当---号通过接口时，应该测试此信号是否由于受到某些因素的干扰而失真甚至丢失，从而---系统信号传输的准确性和稳定性。