佛山九江，别以为是出产九江双蒸那个九江。跟东莞黄江一样，名气上远不及双田（陈田、锦田），但是---配件便宜、丰俭由人。九江汽配城吸引人的地方，还在于有着丰富的发动机总成、变速箱总成以及种类繁多的拆车件。在这里，花一千大几的预算就能轻轻松松淘到4s店报价四五千的配件，而且还是原厂拆车件。相比那些参差不齐的副厂件，不仅会更高，同时也。或许是因为名气不够大，所以九江汽配城的客流不算大。懂得去这里“淘货”的买家，大多都是行内人士。
其实国内的汽配城远---四家那么少，但是要说名气以及实力，兵哥认为也就只有广州陈田、香港锦田、东莞黄江以及佛山九江称得上是真正的汽配城。有需要的朋友，大可以去逛逛走走，看看能不能“淘”到点合适自己的东西，就算没需要，也不妨去开开眼界，看看这些琳琅满目的汽车配件。
受制于人的大市场小生意晚上六七点，发电机l29160转子滑环，广州广园路的忙碌才---开始。
这是当地久负盛名的汽配一条街。由此延伸出的永福路、恒福路上，---当当挤满了上万家汽配档口。每天都有来自各地，乃至各地的商人前来批货。档口门头五花八门，贴着「永祥」「源粤」等语焉不详的店名，有些还配有阿拉伯语、俄语等介绍。夜幕将临，收到订单的商家正忙着装车发货，自行车、小面、厢式货车夹杂其中，喧腾不已。
在广州，像这样集中分布的汽配市场约有十多个。在，约有300万人在这个行当里讨生活，每人守着自己的一亩三分地，行业分散而封闭。
许多店铺的老板是同乡或亲戚，各有各的渠道，但规模做到两三亿就快到顶了。曾万贵深为困扰：「你公司开到七八十个人的时候，一定是一个很大的瓶颈。」
他试过去别的城市开分公司，但全车件品类多、地域差异大，导致这门生意没有可性。比如广州的备货就不适合成都，成都的员工频繁在外调货串货买货，慢慢地什么都懂，就可以自己单干了。
此外，地方吃回扣的现象很普遍。业务员为了营销，要请客户吃饭，要送礼拉关系，这笔开支不得不批。但后经费花在谁身上了，总部是管不住的。
想做大势---规范，一规范员工能拿的好处变少了，还不如自己跑出去单干。循环往复，企业像「黄埔军校」，培养了很多老板，但很难---自身的增长瓶颈。
第六，政策风向。无论工商还是税务，对汽配城经营者来说，感觉脖子上的枷锁越来越紧，试问汽配城经营商们，谁的货能说得清一二三？
而且合规经营成本在上升，以前请个学徒工---，甚至不要工资的都有大把人；现在打包发货都得四五千一个月，更别说能接电话谈业务的，有的老板为了留住骨干都不惜首付买房激励。同时仓库、门店店租每年都在涨，且城市化进程太快，一些汽配城今年还在，明年就不知道拆到哪儿去了。
以上只不过说明了几点，还有更多的原因，就不一一列举了，所以今年我也听到了谁谁谁不干了，谁谁谁转行了，几年前也是因各种原因放弃了汽配生意。
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