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这些配件由汽配商收到订单后发出，收货后，负责打包、分拣、发货。

2014年刚开始转型做电商时，需要派人---到卖家档口取货，到2015年，汽配商开始愿意遵的要求，在规定的时间内把包装好的货送到中转仓，也不再要求一手交钱一手交货，而给予定账期。

确减少了批发商跟下游交易时的麻烦；二是汽配行业竞争日趋激烈，传统渠道已无法满足生存需要，汽配商需要巴图鲁这样的新渠道实现增长。

广园路一家主要经营保时捷配件的批发商告诉「新经济100人」，服务修理厂很繁琐，比如发十个配件过去，对方有可能退五个回来，包装丢了或被手上油垢弄脏了，都会影响二次销售。

在广州，很少有人愿意做汽配零售的生意，大伙更愿意搞批发，因为不用操心售后。但这几年政策更开放了，北京、上海、杭州这些城市也能直接从海外订货，不需要再经过广州，这就使得汽配商不得不开始重视不起眼的零售渠道。

曾万贵打汽配铺生长起来，他知道那些老板不耐烦跟汽修厂打交道，逼不得已才做零售，但苦于售后问题多，没那么多精力解决。他便自己接手过来，一是帮他们收取、处理订单，二是给他们提供仓储和物流服务。

受制于人的大市场小生意晚上六七点，广州广园路的忙碌才---开始。

这是当地久负盛名的汽配一条街。由此延伸出的永福路、恒福路上，---当当挤满了上万家汽配档口。每天都有来自各地，乃至各地的商人前来批货。档口门头五花八门，贴着「永祥」「源粤」等语焉不详的店名，有些还配有阿拉伯语、俄语等介绍。夜幕将临，收到订单的商家正忙着装车发货，自行车、小面、厢式货车夹杂其中，喧腾不已。

在广州，像这样集中分布的汽配市场约有十多个。在，约有300万人在这个行当里讨生活，每人守着自己的一亩三分地，行业分散而封闭。

许多店铺的老板是同乡或亲戚，各有各的渠道，但规模做到两三亿就快到顶了。曾万贵深为困扰：「你公司开到七八十个人的时候，挖机1006209702起动机开关，一定是一个很大的瓶颈。」

他试过去别的城市开分公司，但全车件品类多、地域差异大，导致这门生意没有可性。比如广州的备货就不适合成都，成都的员工频繁在外调货串货买货，慢慢地什么都懂，就可以自己单干了。

此外，地方吃回扣的现象很普遍。业务员为了营销，要请客户吃饭，要送礼拉关系，这笔开支不得不批。但后经费花在谁身上了，总部是管不住的。

想做大势---规范，一规范员工能拿的好处变少了，还不如自己跑出去单干。循环往复，企业像「黄埔军校」，培养了很多老板，但很难---自身的增长瓶颈。